不能停止学习的脚步--欧洲电动半挂式搅拌车

到2020年，国家仍将加大对基础设施建设的投资，这对于建材运输公司而言也是极好的发展机遇。 但是，自2016年GB1589政策实施以来，标准化的载货式混凝土搅拌车无法解决运输能力的局限性。在增加新产能的同时，人工成本和运输成本也将大大增加。但是，在今年早些时候实施了新的竖井式收费政策之后，半挂式搅拌车的春天来了。尽管这些模型的大容量容量有所增加，但轴距设计，节能减排和轻量化效果仍需要进一步改善。
欧洲的电动半挂式搅拌车的自重为9.5吨，总体积为14m³，车辆尺寸为9500x2500x3800mm。短轴距设计可在狭窄的道路条件下提供良好的通行能力，同时满足车辆的负载能力。与同类国内车型的各种细节相比，这款国外14m³轻型半挂式搅拌车在优化设计方面达到了极致。接下来介绍的许多细节对于国内健美公司来说是值得参考的。

该模型根据上身的负荷采用部分骨架的轻量化设计。与转向器相连的管路集成在骨架的前部，便于与前部车辆管路连接。内部骨架连杆采用部分轻巧的空心设计。这种设计减轻了重量，也方便了管道的布置。骨架下方的手摇腿设计虽然操作有些费力，但比电动升降机更安全。值得一提的是，该支腿具有轻巧的设计，比欧洲45英尺半挂车中使用的支腿质量低15％。停车组件在中国也已作为标准配置添加。它采用均匀的蜂窝状轻质设计，以增加工作条件下的摩擦阻力，并且比简单的组件（如经常使用的轨枕）在安全性上更可靠。

早在1980年代中期，为了进一步规范物流运输车辆的标准承载能力，欧洲物流运输车辆开始使用空气悬架作为标准配置。 与现有的国内运输市场相比，这种悬架配置的使用将在很大程度上抑制货车超载和超载的可能性。 家用拖车基本上采用平坦的后端后端防护装置。 经过仔细比较，不难发现该拖车的后端采用了倾斜的后端支撑，这在很大程度上保证了此类组件在后端追尾碰撞中的变形对主副驾驶有安全影响。 后方车辆。 更明显的保证。

值得一提的是，今天在中国类似的半挂式搅拌车中使用的柴油发电机一般都达到了国家III级及以下的排放标准。 整备重量约为600kg，无法满足时代的需求。 如果相关的运输企业在后期建立完整的集中供电系统，则采用零排放转移驱动方式将大大降低运输成本，这更符合该国倡导的节能降噪的发展理念。